電力新聞自動化目前我國處在工業(yè)2.0成熟、3.0普及和4.0示范的階段，有觀點認(rèn)為目前我們整體水平距離工業(yè)4.0尚有較大差距，但在特定領(lǐng)域也做出了具有中國特色的，甚至在世界上帶有普遍示范意義的創(chuàng)新。作為一項顛覆性的制造技術(shù)，3D打印確實是非常典型智能制造的方式

目前我國處在工業(yè)2.0成熟、3.0普及和4.0示范的階段，有觀點認(rèn)為目前我們整體水平距離工業(yè)4.0尚有較大差距，但在特定領(lǐng)域也做出了具有中國特色的，甚至在世界上帶有普遍示范意義的創(chuàng)新。作為一項顛覆性的制造技術(shù)，3D打印確實是非常典型智能制造的方式

2017-07-18 00:00:00 · 中國自動化網(wǎng) 閱讀：406

目前我國處在工業(yè)2.0成熟、3.0普及和4.0示范的階段，有觀點認(rèn)為目前我們整體水平距離工業(yè)4.0尚有較大差距，但在特定領(lǐng)域也做出了具有中國特色的，甚至在世界上帶有普遍示范意義的創(chuàng)新。

作為一項顛覆性的制造技術(shù)，3D打印確實是非常典型智能制造的方式?！吨袊圃?025》的目標(biāo)就是要在大部分的領(lǐng)域，特別是高技術(shù)的領(lǐng)域達到世界先進水平。

智能微鑄鍛銑復(fù)合制造技術(shù)打破了之前美國GE公司得出的3D打印技術(shù)不能打印鍛件的結(jié)論，破解了困擾金屬3D打印的世界級技術(shù)難題，實現(xiàn)了我國首超西方的微型邊鑄邊鍛的顛覆性原始創(chuàng)新。常規(guī)3D打印金屬零件的過程是打印算一層，鑄造算一層，鍛壓又算一層，三者要分開依次進行，即前一個步驟完了，后一個步驟方可進行，中間還要騰出金屬冷卻的時間。智能微鑄鍛技術(shù)可以同時進行上述步驟，打印完成了，鑄鍛也就同時完成了?！霸刃枰?萬噸力才能完成的動作，現(xiàn)在不到1噸的力即可完成，同時一臺設(shè)備完成了過去諸多大型設(shè)備才能完成的工作，綠色又高效?！庇兄悄芪㈣T鍛企業(yè)如是說。

制造方法的創(chuàng)新也是一種共性技術(shù)，特別是核心技術(shù)的攻關(guān)需要創(chuàng)新體制機制，需要加強協(xié)同創(chuàng)新，需要對現(xiàn)量的創(chuàng)新資源進行新的整合。比如國家增材制造創(chuàng)新中心是工信部批復(fù)的第二家國家級創(chuàng)新中心，致力于技術(shù)成熟度4~7級的行業(yè)前沿、共性和關(guān)鍵技術(shù)的技術(shù)研發(fā)、技術(shù)轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)化，搭建基礎(chǔ)研究和產(chǎn)業(yè)的橋梁，實現(xiàn)基礎(chǔ)技術(shù)成功跨越“死亡之谷”。

高鐵是我國典型的政、產(chǎn)、學(xué)、研、用協(xié)同創(chuàng)新，并被廣泛批量應(yīng)用的一項高新智能制造案例。據(jù)悉目前在線運行的高鐵有2700列，每天約有400余趟。“根據(jù)高鐵經(jīng)驗，我們得出一個結(jié)論，那就是核心技術(shù)是買不來的?！敝袊熊嚰瘓F總信息師王勇智說，高鐵不管技術(shù)含量，復(fù)雜程度，與航空民航飛機不相上下。最近復(fù)興號高鐵上線運行，實際上就是中車在過去技術(shù)積累基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新，不斷攻關(guān)的成果。復(fù)興號新一代，最高實驗速度能達到400公里，機車?yán)锩娴拿恳粋€部件，每一個子系統(tǒng)全部是自主設(shè)計的，這點很重要，不僅解決可能面臨的知識產(chǎn)權(quán)的問題，也為中國高鐵“走出去”奠定了一個非常好的基礎(chǔ)。

中國工程機械協(xié)會常務(wù)副會長蘇子孟認(rèn)為目前存在兩大問題：一個是中國市場750萬臺二手設(shè)備如何處理的機制問題；另一個是工程機械核心關(guān)鍵件如何破局。

據(jù)他介紹，現(xiàn)在中國市場上有750萬臺二手的工程機械，這還不包括用汽車底盤的道路工程機械、汽車鐵路機、混凝土攪拌車等。這里面國零排放的就有98萬臺，國零排放每年的一氧化碳，據(jù)協(xié)會統(tǒng)計就高達332萬噸，氮氧化物是84萬噸，碳?xì)浠衔锸?48萬噸，還有PM等40多萬噸，這些機械沒有退出機制會對環(huán)境造成很大污染。蘇子孟說，移動式設(shè)備如果運用智能制造、智能運維等方式，就可以及時反饋設(shè)備的運轉(zhuǎn)情況，其傳輸回來的信息也為退回機制提供了詳實的數(shù)據(jù)支撐。
“2011年行業(yè)運行高峰期，工程機械企業(yè)的一些發(fā)動機就依靠進口。從去年下半年開始工程機械明顯復(fù)蘇，仍有部分關(guān)鍵配套件受制于人。”蘇子孟建議，要解決核心部件的問題，途徑有三個：一是在工信部主導(dǎo)下的協(xié)同平臺，進行標(biāo)準(zhǔn)驗證。做完實驗，再放到整機上做破壞性實驗，最后針對問題一個一個的突破。二是鼓勵主機企業(yè)自行研制，自產(chǎn)自用。因為工程機械一些企業(yè)產(chǎn)量較大，不僅可以有量上成本的攤薄優(yōu)勢，還可以加速新產(chǎn)品的推廣應(yīng)用。三是組建支持平臺。由政府主導(dǎo)，行業(yè)推動，政、產(chǎn)、學(xué)、研、用協(xié)同創(chuàng)新攻關(guān)，而不是一味把重心放在配套企業(yè)自身上。
對此，工業(yè)和信息化部規(guī)劃司副司長李北光提出現(xiàn)在真正制約智能制造發(fā)展的是關(guān)鍵部件、元器件、材料的發(fā)展，還有基礎(chǔ)工藝、計量檢測實驗驗證標(biāo)準(zhǔn)的研究。目前我國高技術(shù)領(lǐng)域?qū)ν庖蕾嚦潭冗_到50%，說明這一現(xiàn)狀亟待改變。而解決的方法就是需要依靠工業(yè)強基工程來解決。按照工業(yè)強基工程的要求，到2020年自主可控的核心部件，包括材料的自主保障度要達到40%，到2025年自主保障度要達到70%左右。
李北光強調(diào)，《中國制造2025》提出建設(shè)制造業(yè)創(chuàng)新中心建設(shè)、智能制造、工業(yè)強基、綠色制造、高端裝備創(chuàng)新這五大工程，這實際上是一個整體的解決方案，是一個協(xié)同配套的關(guān)系。從這層意義上來說，智能制造不僅是一個方向，也是整個《中國制造2025》整體的安排。

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